常州银鑫巨创：
一根轴承滚针，再度将中国汽车零部件“脆弱”的一面暴露出来。日前，一家德国零部件企业舍弗勒主动对外发布了“紧急求助函”，由于滚针原材料供应商出现断货，理论上将可能导致国内汽车产能300多万辆的减产。虽然随后该公司再度发布声明称，经过多方沟通，已经调动全球资源进行处理，对主机厂的影响可控，但也另一角度说明了中国车企对国外核心零部件的依赖程度。
实际上，这已经不是国内整车企业第一次受到核心零部件供应紧缺带来的减产影响。分析指出，我国关键零部件仍然以外资零部件为主，特别是在电气化、高精密零部件领域更为突出，未来在技术创新方面仍需要加强，解决跟外资企业的差距。
据了解，舍弗勒是总部位于德国的一家大型汽车零部件集团，拥有LUK、INA、FAG三大品牌，主营业务为离合器、轴承等传动部件。其在国内客户包括上汽通用、上汽大众、一汽-大众、长安福特、长安汽车、长城汽车等整车企业。分析指出，无论舍弗勒能否调动全球资源，成功化解本次供应商停产危机，这一时间都再次暴露了我国汽车在核心零部件领域“脆弱”的一面。

　　数据显示，2016年中国汽车零部件规模以上企业的主营业务收入达到了3.7万亿，同比增长了14.2%，利润总额是2858亿元，同比增长了17%，固定资产投资是8685亿元，同比增长了5.88%。而美国《汽车杂志》发布的2017年世界百大企业零部件企业排名中，我国共计入围5家企业。
　　不过，国内汽车零部件的关键领域仍然是以外资零部件为主，特别是在电气化、高精密零部件领域更为突出。更多中国品牌汽车零部件企业则是在技术含量较低的领域抢占市场。
事实上，这已经不是第一次由于国外零部件企业供货原因，影响国内整车企业的生产。
　　GS8变速箱使用的是日本爱信六速变速箱，由于供应能力不足，今年5月，广汽传祺发布公告，不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000辆/月。广汽传祺表示会继续与变速箱供应商积极沟通，尽最大努力提升变速箱的供应量和GS8的产量，目前预计10月起将恢复正常配套供应。